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返回產(chǎn)品說明
高等級公路路面早期破損問題,已成為影響我國公路健康發(fā)展的突出矛盾。在瀝青路面的主要損壞中,以高溫車轍破壞最為突出,不僅南方,北方也出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍,使路面平整度變差,并很快出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、坑槽等病害。深圳路特新材料科技有限公司聯(lián)合國內(nèi)知名高等院校及科研機構(gòu)所研發(fā)的LT-K1抗車轍劑,為解決瀝青路面的車轍現(xiàn)象提供了有效實用且經(jīng)濟的解決方案。
LT-K1抗車轍劑是是由多種精制高分子聚合物復(fù)合而成的瀝青混合料添加劑,主要成分為PE材料,它通過表面的增粘、加筋、填充以及瀝青、彈性恢復(fù)等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性,并對混合料的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性也有較大改善和增強。
二、主要性能指標(biāo)
指標(biāo) | 外觀 | 粒徑(mm) | 密度( g/cm3) | 軟化點(℃) | 熔融指數(shù)(g/10min) |
數(shù)值 | 黑色固體顆粒 | ≤ 4 | 0.91~0.98 | 130~150 | 7~10 |
三、作用機理
1. 嵌擠作用 2. 加筯作用 3. 膠強作用 4. 變形恢復(fù)作用
四、應(yīng)用比例
LT-K1抗車轍劑推薦摻量為瀝青混合料質(zhì)量的0.3%~0.5%,即每噸瀝青混合料中摻3~5KG。用于道路則一般摻0.35~0.4%,即每噸瀝青混合料中摻3.5~4KG即可。交通量特大、重型車輛特多等特殊路段可摻0.6% 以上。
在任何摻量下均不改變?yōu)r青混合料的級配,低摻量時(0.3%~0.5%)維持最佳油石比不變;高摻量時(>0.5%),最佳油石比需適當(dāng)上調(diào)0.1~0.2%。
五、LT-K1抗車轍劑瀝青混合料試驗結(jié)果(AH-70)
1 高溫車轍性能
瀝青混合料類型
60℃動穩(wěn)定度
最終變形(mm)
動穩(wěn)定度規(guī)范要求
(次/mm)
AC-20
2412
2.471
≥2800(夏炎熱區(qū))
AC-20+0.3% LT-K1抗車轍劑
6818
0.973
AC-20+0.5% LT-K1抗車轍劑
10136
0.724
備注:規(guī)范要求是指須滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程》(JTG F40-2006)的質(zhì)量要求。
通過上表可以看出,摻加LT-K1瀝青混合料添加劑后,抗車轍性能顯著提高??梢员J氐卣f,存在規(guī)律:對于常規(guī)的重交瀝青面層,在低摻量(0.3%),60℃,0.7MPa的動穩(wěn)定度可提高到5000次/mm以上;摻量為0.5%,60℃,0.7MPa的動穩(wěn)定度可達到8000次/mm以上。
2 抗水損壞性能
AC-20混合料凍融劈裂試驗結(jié)果
瀝青混合料類型
凍融前劈裂強度(MPa)
凍融后劈裂強度(MPa)
TSR(%)
TSR規(guī)范要求
AC-20
1
0.8
80
≥80%(潮濕區(qū))
AC-20+0.3% LT-K1抗車轍劑
1.3
1.08
83
AC-20+0.5% LT-K1抗車轍劑
1.5
1.27
85
通過對比可以看出,摻加LT-K1瀝青混合料添加劑后,劈裂強度絕對值和凍融劈裂殘留強度比TSR都有一定的提高。
3 低溫抗裂性能
AC-20混合料抗低溫彎曲性能(-10℃)
瀝青混合料類型
彎拉強度
勁度模量(Mpa)
彎拉應(yīng)變
彎拉應(yīng)變
(Mpa)
(me)
規(guī)范要求
AC-20
13.6
9487
2427
≥2800(冬寒區(qū))
AC-20+0.3% LT-K1抗車轍劑
14.8
9786
2862
AC-20+0.5% LT-K1抗車轍劑
15.8
9624
2997
六、施工工藝
與普通瀝青混合料相比,抗車轍劑瀝青混合料施工工藝也很方便簡單:
1)將集料加熱到170~180℃時,將添加劑直接投入拌和缸內(nèi)與集料進行干拌,拌和時間可適當(dāng)延長3~5秒;
2)加入熱瀝青繼續(xù)攪拌,拌和時間可相對延長;
3)成品混合料的質(zhì)量控制和儲存運輸按常規(guī)的混合料進行;
4)建議初壓溫度不低于150℃,終壓溫度不低于110~120℃,采取緊跟慢壓工藝,攤鋪速度一般為2~3m/min,直到達到規(guī)定的壓實度為止;
5)開放交通溫度為50℃,在路面溫度還沒有降至氣溫時,車輛速度不能太快。
七、應(yīng)用領(lǐng)域
① 高等級公路:高速公路、國省道,特別適用于高溫地區(qū)、重交通路段及長大縱坡路段;
② 市政道路:市政干道等,特別適用于十字路口和公交車站等車輛交匯區(qū)域;
③ 機場工程:機場跑道等。